服务热线： 86-510-80628100服务热线： 86-510-80628100在液压系统中使用液压缸驱动具有一定质量的机构，当液压缸运动至行程终点时具有较大动能，如未作减速处理，液压缸活塞与缸盖将发生机械碰撞，产生冲击、噪声，有破坏性。为缓和及防止这种危害发生，因此可在液压回路中设置减速装置或在缸体内设缓冲装置。
● 高速液压缸缓冲装置结构设计原理
高速液压缸工作时，活塞终端速度可以达到5m/s以上，若直接与端盖相撞，在惯性力和液压力的作用下，不但会损坏端盖，而且会产生较大的冲击载荷，对系统产生不利的影响。
活塞杆走到行程末端时，挡块被液压缸端部限位停止运动，而活塞、活塞杆，固定螺母继续向前运动，这时活塞与挡块形成节流缝隙，活塞与挡块之间的容腔压力增加，与活塞的惯性力和作用在活塞左端的液压力相对抗，从而达到缓冲的目的。
● 大缸径、长行程液压缸缓冲装置结构设计原理
对于水平安装的大缸径长行程液压缸，由于活塞杆和活塞的巨大自重、零件的机械加工误差及安装误差等原因，液压缸在运行的过程中易引起导向部分靠近承重一侧的快速磨损，从而导向元件的偏心，体现到缓冲元件上，就是缓冲环和缓冲孔之间过大同轴度，将引起运行困难或产生机械故障。
在液压缸进入缓冲行程后，弹簧座在弹簧的作用下被压在缸底的缓冲台阶面上，形成配合面，两个配合面共同作用将机械能转换为液压能，这些被封存的油液通过节流阀的小孔缓慢流出排油腔。由于节流小孔的阻尼作用，封存的油液被缓慢释出，从而实现了液压能的缓慢释放，进而实现了对活塞及活塞杆减速制动的过程。由于配合面不会受导向元件同轴度及机械误差的影响，从而消除了偏心对缓冲过程的影响。